Frenar lentamente (aproximadamente 40 cm), sin provocar movimiento de cabeceo.
Mantener aproximadamente dos segundos esta cantidad de freno para estar bien estabilizado.
Mirar lejos adelante. Tensarse.
Levantar los codos y bajar rápidamente y completamente las manos bajo los glúteos, brazos extendidos, codos bloqueados, a lo largo del arnés, como para levantarse sobre dos barras paralelas (sin enganchar el asa de reserva).
¡La vela bascula brutalmente hacia atrás! ¡Mantener las piernas dobladas!

Luego el piloto siente que “cae” hacia atrás: ¡mantener bien los brazos extendidos, bloqueados a lo largo del cuerpo!

Ejemplos de entradas “clásicas”:

Si las manos se suben, ya sea voluntariamente (pero demasiado pronto o demasiado alto), o involuntariamente, es posible que la vela marque un movimiento de abatida y se coloque en puerta de salida…
Cuando el piloto llega (y se mantiene) bajo la vela, y cuando David lo pide, hay que empezar a reconstruir la vela…

-> reconstrucción

Frenar lentamente (aproximadamente 40 cm), sin provocar movimiento de cabeceo.
Mantener aproximadamente dos segundos esta cantidad de freno para estar bien estabilizado.
Tensarse. Mirar la vela.
Levantar los codos y bajar rápidamente las manos hasta que la vela entre en pérdida:

• La vela se tuerce (las puntas van hacia atrás ¡pero no demasiado!)
• La vela se desinfla
• Los mandos se ablandan

¡La vela no debe torcerse más que en la imagen de arriba!

Subir inmediata, rápida y completamente las manos para que la vela se “destuerza”.

Bajar inmediata, rápida y profundamente las manos hasta la posición definida con David: si es tu primera pérdida, se aconseja bajar completamente las manos bajo los glúteos, brazos extendidos, codos bloqueados.

La vela bascula hacia atrás: ¡mantener las piernas dobladas!

Luego el piloto siente que “cae” hacia atrás: mantener bien las manos bajas.
Si hemos elegido bajar las manos completamente, ¡mantener los brazos extendidos, bloqueados a lo largo del cuerpo!
Si hemos elegido bajar las manos a una posición más cerca de los mosquetones, es posible que la vela marque un movimiento de abatida.

Hay 3 escenarios:

1. La vela se estabiliza en marcha atrás (más o menos bonita)…
2. La vela se posiciona en puerta de salida (ver más abajo)…
3. La vela marca una abatida que hay que frenar. Si David pide “¡FRENA LA ABATIDA!”: ¡hay que frenar fuertemente!

Ejemplo con una vela de alargamiento alto:

Ejemplos con velas de menor alargamiento:

Cuando el piloto llega (y se mantiene) bajo la vela, y cuando David lo pide, hay que empezar a reconstruir la vela…

-> reconstrucción

Frenar lentamente (aproximadamente 40 cm), sin provocar movimiento de cabeceo.
Mantener aproximadamente dos segundos esta cantidad de freno para estar bien estabilizado.
Tensarse. Mirar la vela del lado del negativo (= lado interior). ¡Mantener bien el neutro en el arnés y mantener las piernas dobladas!
Bajar rápida y completamente la mano interior y al mismo tiempo subir la mano exterior (manos arriba).
La vela empieza a girar…
Cuando el borde de fuga se plega (lado interior), es decir después de aproximadamente 1/4 a 1/2 vuelta máximo, colocar las dos manos en la posición definida con David:

• o bien las dos manos abajo, bajo los glúteos, brazos extendidos, codos bloqueados y pegados al arnés (cuidado con no enganchar el asa de reserva). En este caso, basta con bajar la mano exterior mientras se mantiene la mano interior abajo.

• o bien en una posición más alta, por ejemplo:
  • 20 cm bajo los mosquetones,
  • en los mosquetones
  • si ya conoces tu mejor compromiso en marcha atrás, puedes colocarte directamente en esta posición.

En este caso, la mano exterior baja mientras que la mano interior sube.

La vela deja de girar.

Ejemplos de entradas asimétricas:

Cuando David lo pide, hay que empezar a reconstruir la vela…

-> reconstrucción

¡Tensarse. Mantener bien el neutro en el arnés y mantener las piernas dobladas!
Desde el vuelo estabilizado, manos arriba, realizar 3 movimientos de cabeceo y provocar la pérdida en la cima de la tercera trepada:
Frenar una primera vez para crear la primera trepada. En la cima de la trepada, soltar rápidamente los frenos para dejar que la vela entre en abatida.
Mantener manos arriba en la abatida, y en la fase de aceleración…
Cuando el piloto llega a la vertical de la vela (en el punto cero), amplificar una segunda trepada y dejar que la vela se sumerja en una segunda abatida…
Mantener manos arriba en la abatida, y en la fase de aceleración…
Cuando el piloto llega a la vertical de la vela (en el punto cero):
Frenar progresivamente hasta debajo de los mosquetones…
Luego levantar los codos y bajar muy rápida y completamente las manos bajo los glúteos, brazos extendidos, codos bloqueados, a lo largo del arnés (sin enganchar el asa de reserva).

Cuando la vela entra en pérdida, seguir la técnica de entrada prevista:
A – La entrada “clásica”
B – La entrada “en 2 tiempos”

Mantener las manos bastante bajas durante el retorno pendular (el piloto pendula hacia atrás hacia la vela).

Ejemplo de entrada en la cima de la trepada:

Cuando el piloto llega y se mantiene bajo la vela, y cuando David lo pide, hay que empezar a reconstruir la vela…

Tensarse. ¡Mantener bien el neutro en el arnés y mantener las piernas dobladas!
Agarrar los mandos de manera que se pueda pasar a marcha atrás en un solo gesto.
Agarrar las bandas B bien arriba (por encima de las poleas).
Mirar la vela.
Tirar simétricamente de las bandas B hasta que la vela entre en pérdida y mantener.
La vela bascula ligeramente hacia atrás:

• O bien pasar directamente a marcha atrás.
• O bien mantener para estabilizar un parachutaje a las B.

Para pasar a marcha atrás:
Soltar las B y al mismo tiempo bajar rápidamente las manos para buscar la marcha atrás con la cantidad de freno definida con David:

• Si aún no conoces tu mejor compromiso: las manos muy bajas, ¡con tono muscular para controlar tus gestos!
• Si conoces tu mejor compromiso: pasar directamente a posición de marcha atrás.

Ejemplos de entradas por las B:

Cuando el piloto llega y se mantiene bajo la vela, y cuando David lo pide, hay que empezar a reconstruir la vela…

Cuando David lo pide, mirar la vela, y empezar a reconstruir (subir las manos) según la técnica elegida (según la vela, la carrera libre y el agarre de mando).
Se necesita tono muscular para controlar los gestos: ¡mantener las piernas dobladas, los músculos de los brazos bien tensos!
David dará indicaciones “20 cm más arriba… 2 cm más arriba… no te muevas… más abajo…”. Hay que intentar hacer lo que David pide sin tomar demasiada iniciativa (David asume que haces lo que él pide).

Mirar la forma de la vela pero sin inclinarse hacia atrás (levantar los ojos). De vez en cuando pensar en mirar delante de ti, el horizonte.
Si es posible, no dudar en sujetarse (cinta del arnés, mosquetones, parte baja de las bandas…). 

La puerta es la frontera al final del movimiento de abatida y no la abatida misma.
Hablamos de puerta si la vela está al menos a 30° hacia adelante.
David indicará “puerta” en el momento de la puerta.

Si no has visto venir esta puerta, no hay que hacer nada: la vela debería volver atrás…
Si has visto este movimiento de la vela hacia adelante, es posible “tomar la puerta” soltando los frenos rápidamente en el momento preciso de la puerta.