Curso de pilotaje y SIV David Eyraud

MEMORANDUM

Iniciación a los Wing-Overs

1 – Balanceos con el cuerpo únicamente

Sujetarse a las bandas en posición “suelte de seguridad”.
Realizar una serie de balanceos con el cuerpo únicamente.
En un alabeo hacia la derecha, mirar el horizonte a la derecha para ver el paisaje y ver la punta del ala derecha describir una parábola en el paisaje.

El buen timing para transferir el cuerpo es en la frontera: la vela está en su punto más bajo (el piloto está en su punto más alto).
David dará un “¡ya!” o dirá “¡cuerpo!” en la frontera.
Hay que ser rápido y dinámico para transferir el cuerpo de un lado a otro, pero sin desequilibrarse demasiado (no hace falta cruzar las piernas ni posicionar la cabeza del otro lado de las bandas).

¡Se trabaja con la cadera!

2 – Añadir el pilotaje con frenos

Al cabo de un momento David avisará por ejemplo:
“en el próximo a la derecha, añadiremos los frenos…”
“cuerpo a la derecha…”: inclinarse a la derecha y esperar un poco…
“… y ¡YA los frenos a la derecha”: mantenerse inclinado y frenar.

• Frenar simultáneamente de los dos lados (al mismo tiempo).
• ¡Pero por supuesto frenar más del lado del giro!
• Los mandos deben estar bien duros.
• Hay que sentir la vela y mantener presión en el exterior: es decir compensar las pérdidas de presión.

• El buen timing para invertir (= iniciar el frenado) es al final de la fase de aceleración, ligeramente antes de llegar bajo la vela (ligeramente antes del punto cero).
• ¡NUNCA invertir tarde (en la trepada)!
• El frenado está en su máximo en la frontera (en la cima de la trepada).
• “¡suelta, cuerpo!” Se suelta el frenado una vez pasada la frontera, al principio de la fase de aceleración. Al mismo tiempo que se transfiere el cuerpo…

Gestos vistos desde atrás y vista piloto:

Ejemplo de iniciación a los Wing-Overs:

Consignas de seguridad

¡Todos los semáforos deben estar en verde para iniciar una inversión de giro! El piloto se siente bien (buena mentalidad, anticipándose, no perdido…). No hay alabeo al final de la fase de aceleración (nivelación exitosa). No tarde: la vela está ligeramente adelantada. David no pide parar…

¡Si David dice “¡NO!” incluso en el último momento: no invertir (salir)! Si te sientes perdido: ¡no invertir (salir)! Si vas tarde: ¡no invertir (salir)! Nunca iniciar una inversión después del punto cero (si la trepada ha comenzado). Si la nivelación no es exitosa (queda alabeo): ¡no invertir (salir)! Si la vela pliega: ¡no invertir (salir)! Si David dice “¡NO!”: ¡no invertir (salir)! Si David dice “para” o “salimos”: ¡no invertir (salir inmediatamente)!

Salir

Lo más simple, y lo que hace perder menos altura, es salir en trepada y luego controlar la abatida. En la trepada, es posible compensar ligeramente el alabeo:

• Si la última inversión de giro fue a la derecha, en la trepada compensar ligeramente con el mando derecho.
• Si la última inversión de giro fue a la izquierda, en la trepada compensar ligeramente con el mando izquierdo.

También es posible salir en disipación de energía disipando del lado del último giro. Por ejemplo, después de una inversión a la derecha, soltar los frenos como de costumbre pero manteniéndose inclinado a la derecha. Mantener suelta en la fase de aceleración y reiniciar el giro a la derecha al principio de la trepada frenando a la derecha…